Géométrie / parallélisme
Une tenue de route droite, des pneus qui durent
Le détail
La géométrie, c'est le réglage de l'angle des roues. Quand elle est faussée, votre voiture tire d'un côté, le volant n'est pas droit en ligne droite, et surtout vos pneus s'usent en biais, parfois en quelques milliers de kilomètres. Un train avant déréglé peut ruiner un pneu neuf très vite, donc c'est un poste qui rapporte vite ce qu'il coûte. Je conseille un contrôle après un choc de trottoir, un nid-de-poule sévère, le remplacement d'éléments de suspension, ou simplement quand vous montez des pneus neufs. Je travaille sur banc avec des capteurs, et je vous montre les valeurs avant et après réglage. Si je vois qu'une rotule ou un silentbloc a du jeu, je vous le signale, parce que régler la géométrie sur un train usé ne sert à rien.
Comment ça se passe
- 1 Mesure initiale
Je place les capteurs et je relève les angles réels par rapport aux valeurs constructeur.
- 2 Contrôle des organes
Avant de régler, je vérifie qu'aucune pièce de direction ou de suspension n'a de jeu.
- 3 Réglage et validation
Je corrige le parallélisme, je revérifie au banc et je vous remets les valeurs.
Questions fréquentes
Comment savoir si ma géométrie est faussée ? +
Si la voiture tire d'un côté, si le volant est de travers tout droit, ou si vos pneus s'usent plus d'un côté, c'est le signe. Un contrôle lève le doute.
Faut-il refaire la géométrie après des pneus neufs ? +
C'est le bon moment pour vérifier. Inutile de monter des pneus neufs sur un train déréglé qui va les manger en biais.